среда, 25 ноября 2015
Zeppelin Crewman
СМОТРЕТЬ
Divided reverse. Note "In memory of happy times aboard LZ1, Walther Dr --- (illegible) Flanders".
A Zeppelin crewman poses in his leather flying suit and parachute harness.
отсюда
Из комментов:
СМОТРЕТЬ
Divided reverse. Note "In memory of happy times aboard LZ1, Walther Dr --- (illegible) Flanders".
A Zeppelin crewman poses in his leather flying suit and parachute harness.
отсюда
Из комментов:
четверг, 16 июля 2015
04:49
Доступ к записи ограничен
Закрытая запись, не предназначенная для публичного просмотра
воскресенье, 12 июля 2015
04:15
Доступ к записи ограничен
Закрытая запись, не предназначенная для публичного просмотра
суббота, 11 июля 2015
02:23
Доступ к записи ограничен
Закрытая запись, не предназначенная для публичного просмотра
пятница, 10 июля 2015
четверг, 09 июля 2015
03:35
Доступ к записи ограничен
Закрытая запись, не предназначенная для публичного просмотра
среда, 08 июля 2015
04:26
Доступ к записи ограничен
Закрытая запись, не предназначенная для публичного просмотра
суббота, 04 июля 2015
00:46
Доступ к записи ограничен
Закрытая запись, не предназначенная для публичного просмотра
понедельник, 29 июня 2015
mirknig.com/knigi/history/1181807985-rimskie-dr...
Зоргенфрей Г., Тюлелиев К.
Название: Римские древности. Пособие для гимназий и самообразования
Издательство: СПб.; М.: Издание Товарищества М.О.Вольф
Год: 1913
Страниц: 191, иллюстрации, карты, планы
Язык: дореформенный
Формат: PDF
Размер: 22.69 MB
Пособие для гимназий и самообразования. С рисунками и планами. Книга выделяется среди аналогичных руководств несомненными достоинствами. Она стоит на высоте научных требований, совмещая ее с доступностью изложения. Автор дает исторический обзор римского государственного устройства, который может быть полезным для справок и объясняет многое из дальнейшего изложения государственной жизни древнего Рима. В книге уделено достаточно места и императорскому периоду, который во многих руководствах подобного рода незаслуженно остается в тени.
Зоргенфрей Г., Тюлелиев К.
Название: Римские древности. Пособие для гимназий и самообразования
Издательство: СПб.; М.: Издание Товарищества М.О.Вольф
Год: 1913
Страниц: 191, иллюстрации, карты, планы
Язык: дореформенный
Формат: PDF
Размер: 22.69 MB
Пособие для гимназий и самообразования. С рисунками и планами. Книга выделяется среди аналогичных руководств несомненными достоинствами. Она стоит на высоте научных требований, совмещая ее с доступностью изложения. Автор дает исторический обзор римского государственного устройства, который может быть полезным для справок и объясняет многое из дальнейшего изложения государственной жизни древнего Рима. В книге уделено достаточно места и императорскому периоду, который во многих руководствах подобного рода незаслуженно остается в тени.
суббота, 06 июня 2015
mirknig.com/knigi/military_history/1181802561-s...
Thom Hook: Sky Ship: The Akron Era
Издательство: Airshow Publishers
Год: 1976
читать дальше
mirknig.com/knigi/military_history/1181802567-t...
Basil Collier: The Airship: A History
Издательство: G.P. Putnam's Sons
Год: 1974
читать дальше
mirknig.com/knigi/military_history/1181802558-a...
Robert Jackson: Airships - A Popular History of Dirigibles, Zeppelins, Blimps, and Other Lighter-Than-Air Craft
Издательство: Doubleday & Company
Год: 1973
читать дальше
Thom Hook: Sky Ship: The Akron Era
Издательство: Airshow Publishers
Год: 1976
читать дальше
mirknig.com/knigi/military_history/1181802567-t...
Basil Collier: The Airship: A History
Издательство: G.P. Putnam's Sons
Год: 1974
читать дальше
mirknig.com/knigi/military_history/1181802558-a...
Robert Jackson: Airships - A Popular History of Dirigibles, Zeppelins, Blimps, and Other Lighter-Than-Air Craft
Издательство: Doubleday & Company
Год: 1973
читать дальше
понедельник, 25 мая 2015
13:42
Доступ к записи ограничен
Закрытая запись, не предназначенная для публичного просмотра
понедельник, 18 мая 2015
Парфенов В.Н. Последний из Флавиев. К вопросу о судьбе второй императорской династии Рима // ИРЕСИОНА. Античный мир и его наследие. Выпуск IV: сборник научных трудов к 50-летию проф. Н.Н.Болгова. – Белгород: ООО «Эпицентр», 2015
Автор доказывает, что император Домициан заботился о будущем династии Флавиев. После смерти своего сына он усыновил двух мальчиков, которые были детьми его близких родственников. Трагическая участь родителей не повлияла на положение наследников трона, но в день убийства Домициана заговорщики не допустили перехода власти к ним. Предположительно, важную роль при этом сыграла Домиция Лонгина, вдова Домициана.
читать дальше
Автор доказывает, что император Домициан заботился о будущем династии Флавиев. После смерти своего сына он усыновил двух мальчиков, которые были детьми его близких родственников. Трагическая участь родителей не повлияла на положение наследников трона, но в день убийства Домициана заговорщики не допустили перехода власти к ним. Предположительно, важную роль при этом сыграла Домиция Лонгина, вдова Домициана.
читать дальше
среда, 04 марта 2015
01:32
Доступ к записи ограничен
Закрытая запись, не предназначенная для публичного просмотра
воскресенье, 01 марта 2015
lenta.ru/articles/2015/02/28/zeppelins/
Ещё одна статья про "возвращение дирижаблей"
08:36, 28 февраля 2015
Дирижабли возвращаются
Выберет ли воздушный корабль будущего путь подводной лодки

Дирижабль «Dragon Dream»
Фото: Aeros
Век классических дирижаблей закончился в 1937 году, век дирижаблей постклассических все никак не может начаться, при том что это — потенциально самый дешевый вид воздушных грузоперевозок. Что мешает воздушным гигантам вернуться в небо? О блистательном прошлом дирижаблей, их возрождении в XXI веке и о перспективах в России — в исследовании «Ленты.ру».
читать дальше
И все же возвращение больших дирижаблей начинает выглядеть существенно более реальным, чем еще лет двадцать назад. Несколько сильных центров по всему миру двигаются в одном и том же направлении — к созданию устойчивого к ветрам аппарата, не нуждающегося в сложной инфраструктуре и со стоимостью перевозок, не сравнимой с любым другим воздушным транспортом. Вопрос сейчас скорее не в том, увидим ли мы в небе воздушных гигантов, а в том, когда именно и чьи бизнесмены первыми заработают на них.
Александр Березин
Ну, посмотрим...
Ещё одна статья про "возвращение дирижаблей"
08:36, 28 февраля 2015
Дирижабли возвращаются
Выберет ли воздушный корабль будущего путь подводной лодки

Дирижабль «Dragon Dream»
Фото: Aeros
Век классических дирижаблей закончился в 1937 году, век дирижаблей постклассических все никак не может начаться, при том что это — потенциально самый дешевый вид воздушных грузоперевозок. Что мешает воздушным гигантам вернуться в небо? О блистательном прошлом дирижаблей, их возрождении в XXI веке и о перспективах в России — в исследовании «Ленты.ру».
читать дальше
И все же возвращение больших дирижаблей начинает выглядеть существенно более реальным, чем еще лет двадцать назад. Несколько сильных центров по всему миру двигаются в одном и том же направлении — к созданию устойчивого к ветрам аппарата, не нуждающегося в сложной инфраструктуре и со стоимостью перевозок, не сравнимой с любым другим воздушным транспортом. Вопрос сейчас скорее не в том, увидим ли мы в небе воздушных гигантов, а в том, когда именно и чьи бизнесмены первыми заработают на них.
Александр Березин
Ну, посмотрим...
пятница, 13 февраля 2015
Непосредственно в окрестностях Могонтиака обитали маттиаки (судя по всему, они входили в более крупное племенное объединение хаттов). Маттиаки обитали и за Рейном, "по ту сторону старой границы", причём по обе стороны от Майна, впадавшего в Рейн почти напротив города. Они занимали пространство между Рейном и излучиной Майна, вдоль левого берега последнего. На зарейнском правобережье Майна первая предмостная крепость по дороге из Могонтиака называлась Castellum Mattiacorum, далее следовал городок Acvae Mattiacorum (Висбаден). Тацит причислял маттиаков к "послушным" племенам и считал, что они "помыслами и душой всегда" с римлянами.
На юге (вернее, на юго-востоке), в нескольких десятках километров, располагалось поселение (vicus) Борбетомаг (Borbetomagus, будущий Вормс), принадлежавшее племени вангионов, которых привёл в Галлию из-за Рейна Ариовист. Судя всему, это племя обитало на римской стороне Рейна, вдоль дороги, ведущей от Вормса на запад (направление на Divodurum/Мец). Возможно, какие-то их владения располагались также и на левом берегу Рейна. Ещё выше по Рейну (примерно после впадения Неккара) по обеим его берегам располагались владения неметов. Им принадлежал городок Новиомаг (Noviomagus, Шпейер).
Кто обитал к западу от Могонтиака, между Наэ и Мозелем, я сказать затрудняюсь; за Мозелем располагались владения галльского племени треверов; возможно, они же занимали и это "промежуточное" междуречье.

(карту я на скорую руку соорудил из куска вот этой карты, демонстрирующих завоевания Флавиев в Центральной Европе в 70-80 гг. н.э.)
Что касается расположения маркоманнов после их ухода в Богемию, то обычно между ними и рейнской границей располагают владения гермундуров (примерно в нынешней Тюрингии). Однако мне встретилась вот такая карта, где маркоманны занимают среднее течение Майна вплоть до лимеса, а гермундуры "отступают" к северу.

К этому нужно прибавить, что какое-то время гермундуры входили в число союзников или подчинённых Маробода - и в это время их владения едва ли были для маркоманнов непреодолимым препятствием. Но эта карта - более поздняя (времени Маркоманнских войн или даже после); и, конечно, размещение маркоманнов в бассейне Заале-Майна для этого времени некорректно.
ADDENDA
Ещё одна карта - из книги: Maureen Carroll: "Romans, Celts & Germans: The German Provinces of Rome", Tempus 2005
СМОТРЕТЬ КАРТУ
Судя по этой карте, междуречье Наэ и Мозеля в их низовьях, о котором я писал выше, принадлежало вангионам (в конце концов, не исключено, что население там было смешанное, кельто-германское). Важное дополнение: между Рейном и Неккаром близ их слияния находилась небольшая группа так называемых "неккарских" свевов (suebi nicretes). Эти свевы - никто иные, как остатки маркоманнов, оставшиеся в долине Рейна после того, как основная часть племени ушла в Богемию.
.
На юге (вернее, на юго-востоке), в нескольких десятках километров, располагалось поселение (vicus) Борбетомаг (Borbetomagus, будущий Вормс), принадлежавшее племени вангионов, которых привёл в Галлию из-за Рейна Ариовист. Судя всему, это племя обитало на римской стороне Рейна, вдоль дороги, ведущей от Вормса на запад (направление на Divodurum/Мец). Возможно, какие-то их владения располагались также и на левом берегу Рейна. Ещё выше по Рейну (примерно после впадения Неккара) по обеим его берегам располагались владения неметов. Им принадлежал городок Новиомаг (Noviomagus, Шпейер).
Кто обитал к западу от Могонтиака, между Наэ и Мозелем, я сказать затрудняюсь; за Мозелем располагались владения галльского племени треверов; возможно, они же занимали и это "промежуточное" междуречье.

(карту я на скорую руку соорудил из куска вот этой карты, демонстрирующих завоевания Флавиев в Центральной Европе в 70-80 гг. н.э.)
Что касается расположения маркоманнов после их ухода в Богемию, то обычно между ними и рейнской границей располагают владения гермундуров (примерно в нынешней Тюрингии). Однако мне встретилась вот такая карта, где маркоманны занимают среднее течение Майна вплоть до лимеса, а гермундуры "отступают" к северу.

К этому нужно прибавить, что какое-то время гермундуры входили в число союзников или подчинённых Маробода - и в это время их владения едва ли были для маркоманнов непреодолимым препятствием. Но эта карта - более поздняя (времени Маркоманнских войн или даже после); и, конечно, размещение маркоманнов в бассейне Заале-Майна для этого времени некорректно.
ADDENDA
Ещё одна карта - из книги: Maureen Carroll: "Romans, Celts & Germans: The German Provinces of Rome", Tempus 2005
СМОТРЕТЬ КАРТУ
Судя по этой карте, междуречье Наэ и Мозеля в их низовьях, о котором я писал выше, принадлежало вангионам (в конце концов, не исключено, что население там было смешанное, кельто-германское). Важное дополнение: между Рейном и Неккаром близ их слияния находилась небольшая группа так называемых "неккарских" свевов (suebi nicretes). Эти свевы - никто иные, как остатки маркоманнов, оставшиеся в долине Рейна после того, как основная часть племени ушла в Богемию.
.
воскресенье, 08 февраля 2015
19:48
Доступ к записи ограничен
Закрытая запись, не предназначенная для публичного просмотра
cyberleninka.ru/article/n/amerikanskie-istoriki...
Жуков К.В. (Гуманитарный институт НовГУ) АМЕРИКАНСКИЕ ИСТОРИКИ О ВОЕННЫХ ПРИЧИНАХ ПАДЕНИЯ РИМА // ВЕСТНИК НОВГОРОДСКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО УНИВЕРСИТЕТА ИМ. ЯРОСЛАВА МУДРОГО, Выпуск№ 73 / том 1 / 2013
читать дальше
Товарищ Жуков несколько сбивчиво излагает...
Позже у Уиттакера вышла ещё: C R Whittaker Rome and its Frontiers: The Dynamics of Empire 2004 (где есть, в частности, глава " Sex on the frontiers" - PP. 115-143)
6 SEX ON THE FRONTIERS
читать дальше
Жуков К.В. (Гуманитарный институт НовГУ) АМЕРИКАНСКИЕ ИСТОРИКИ О ВОЕННЫХ ПРИЧИНАХ ПАДЕНИЯ РИМА // ВЕСТНИК НОВГОРОДСКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО УНИВЕРСИТЕТА ИМ. ЯРОСЛАВА МУДРОГО, Выпуск№ 73 / том 1 / 2013
читать дальше
Товарищ Жуков несколько сбивчиво излагает...
Позже у Уиттакера вышла ещё: C R Whittaker Rome and its Frontiers: The Dynamics of Empire 2004 (где есть, в частности, глава " Sex on the frontiers" - PP. 115-143)
6 SEX ON THE FRONTIERS
читать дальше
пятница, 06 февраля 2015
regicollis.deviantart.com/art/Airship-Poster-36...
Regicollis: "Poster of a fictional airship line done in a 1930's art deco style. Part of my Scandinavian Empire set.
The Danish text reads:
To South America in three days!
The Imperial Scandinavian Airship Company"
Poster
Regicollis: "Poster of a fictional airship line done in a 1930's art deco style. Part of my Scandinavian Empire set.
The Danish text reads:
To South America in three days!
The Imperial Scandinavian Airship Company"
Poster
вторник, 02 декабря 2014
mirknig.com/knigi/military_history/1181751496-t...
Douglas Botting The Giant Airships (The Epic of Flight)
Издательство: Time Life Books
Год: 1981
Формат: PDF
Страниц: 186
This excellent volume on the history of the rigid airship is part of the Time-Life "The Epic of Flight" series. It has a simulated embossed leatherette cover in dark blue with a full color printed insert of the Hindenburg. It is profusely illustrated with many full color and crisp black-and-white photographs and drawings. The first chapter deals primarily with Count Ferdinand von Zeppelin's development of the first practical, navigable, rigid airship in 1900. Also included is a history of experimentation and speculation prior to this date. Early non-German efforts such as the Lebaudy, Nulli Secundus, and America are depicted and discussed. The efforts of Santos-Dumont are examined. The pre-war accomplishments of the German Airship Transport Company (DELAG) are detailed.
mirknig.com/knigi/history/1181748709-direzhable...
Алексей Белокрыс «Дирежаблестрой» на Долгопрудной: 1934-й, один год из жизни
Издательство: Паулсен
Год: 2011
Формат: fb2
Эта книга об уникальном советском предприятии, занимавшемся производством дирижаблей. 1934-й год выбран автором не случайно. В недолгой летописи «Дирижаблестроя» он наполнен рядом примечательных событий – успехами и неудачами в деле постройки дирижаблей, важными вехами истории будущего города Долгопрудного. Автор рассказывает не только о конструировании, производстве и испытаниях летательных аппаратов, но и описывает общественную, бытовую жизнь предприятия и посёлка на базе статей из местной газеты «Советский дирижаблист», которая начала выходить в январе 1934 г. Таким образом, книга эта – не просто повествование о недолгой, но романтической эпохе дирижаблестроения, но и уникальный срез повседневной жизни того времени.
Douglas Botting The Giant Airships (The Epic of Flight)
Издательство: Time Life Books
Год: 1981
Формат: PDF
Страниц: 186
This excellent volume on the history of the rigid airship is part of the Time-Life "The Epic of Flight" series. It has a simulated embossed leatherette cover in dark blue with a full color printed insert of the Hindenburg. It is profusely illustrated with many full color and crisp black-and-white photographs and drawings. The first chapter deals primarily with Count Ferdinand von Zeppelin's development of the first practical, navigable, rigid airship in 1900. Also included is a history of experimentation and speculation prior to this date. Early non-German efforts such as the Lebaudy, Nulli Secundus, and America are depicted and discussed. The efforts of Santos-Dumont are examined. The pre-war accomplishments of the German Airship Transport Company (DELAG) are detailed.
mirknig.com/knigi/history/1181748709-direzhable...
Алексей Белокрыс «Дирежаблестрой» на Долгопрудной: 1934-й, один год из жизни
Издательство: Паулсен
Год: 2011
Формат: fb2
Эта книга об уникальном советском предприятии, занимавшемся производством дирижаблей. 1934-й год выбран автором не случайно. В недолгой летописи «Дирижаблестроя» он наполнен рядом примечательных событий – успехами и неудачами в деле постройки дирижаблей, важными вехами истории будущего города Долгопрудного. Автор рассказывает не только о конструировании, производстве и испытаниях летательных аппаратов, но и описывает общественную, бытовую жизнь предприятия и посёлка на базе статей из местной газеты «Советский дирижаблист», которая начала выходить в январе 1934 г. Таким образом, книга эта – не просто повествование о недолгой, но романтической эпохе дирижаблестроения, но и уникальный срез повседневной жизни того времени.
воскресенье, 07 сентября 2014
02:58
Доступ к записи ограничен
Закрытая запись, не предназначенная для публичного просмотра